煤業集團同忻煤礦公司運銷站副站長關昕宇，自2009年參加工作以來，刻苦努力、勤奮鉆研，經過多年鍛煉，已成長為機電創新工作室骨干成員，集團公司“首席工程師”“優秀人才”。

“技改和創新都要從實際工作中最直觀、最突出的問題入手。”機械設計制造及自動化專業畢業的關昕宇搞技改創新從不只局限于自己的專業理論知識。為了全面掌握設備運行的第一手資料，他總是深入工作現場“尋找”技改辦法，完成一些“意想不到”的技改創新。凍車事故是精煤外運的最大安全隱患，防凍液噴頭壓力小、噴灑有死角等問題困擾了精煤外運裝車很長一段時間。為了找到一種科學合理的解決方案，他從列車裝運開始一直盯到結束。靈感總是勤奮者努力的結果。他利用變徑增壓的原理，在傳統噴頭內加裝孔徑1.5mm，長約1cm的尼龍芯，不僅擴大了噴頭噴灑面積，還增加了霧化效果，避免了防凍液的浪費。同時，他在每個噴灑分支的管路上增加了不銹鋼球閥，并在球閥下方安裝鋁塑管，利用鋁塑管柔韌性，確保噴頭能360度調節，最大程度保障了車廂防凍液噴灑的全覆蓋。僅此一項改造，不僅解決了防凍液噴灑不均勻問題，每月還為公司節約防凍液近500噸，節省成本30多萬元。

“小關對所有涉及溫度的事都特別敏感。”運銷站集控中心張師傅說。有一次在裝一個2萬噸大列的過程中，關昕宇從集控的電腦數據中發現，正常情況下裝30節車皮，設備溫升僅有5℃左右，而裝這輛列車時卻多上升了8℃。他敏銳地察覺出這種細微現象的出現，極有可能是液壓油缸進、回油腔竄液，或是在檢修后未完全關閉蓄能器所致。他馬上對裝車塔各層所有液壓油缸和蓄能器進行逐個排查，排查結果與他的預想一致——定量倉B液壓油缸進、回油腔內部竄液了。他及時與檢修人員處理了問題，避免了一場重大裝車事故的發生。

對溫度的敏感，也是關昕宇技術改造、科技創新的助力。為了極寒極凍天氣下，人工給列車播撒防凍粉的工友少受點苦，他研究設計出的精煤外運列車“防凍粉自動播撒及智能集控裝置”，在提升精煤外運的效率和安全系數的同時，也為實現企業“智能化減人、機械化換人”貢獻了力量。

正是因為十多年對精煤外運安全、防凍車凍煤等工作的專注，關昕宇完成了“裝車塔液壓閘板接近開關改造”“互聯網+機電信息化管理數據庫”等16項技術改造，參與了“裝車外運虧漲噸的綜合控制技術研究”等23項技術革新，獲得國家發明專利2項、國家實用型專利10項。